德方审核未通过 独家解析朗逸销量低迷内幕
如果你在上海嘉定的某个仓库看到扎堆的大众牌汽车安静地停放在那里，而且这个数字大于一万辆，请不要惊讶，这车应该是已上市近三个月之久的朗逸。由于前期的大量宣传与预热，这款“很平衡”的大众车受到了消费者极高的期待。据官方统计，有效订单已经超过2万，但目前的情况是大批用户交了定金却提不到车，各个经销商等待已久的新车效应也逐渐落空。一边是厂家大量的库存积压，一边是紧张的客户需求，有车不能卖是对朗逸最好的总结。
上海大众到底是哪个环节出错了呢，对于一款产能安排达到万辆的战略车型却在前两月只销售出不到七千辆，这个成绩可是相当的一般。车市低迷，奥运影响，油价上涨等都不是主要因素。
众所周知，朗逸与新宝来同属于MODEL-XY组合，虽然大众宣称这是合资企业的自主研发产品，但实际上新宝来的整体设计及零部件采购均是以德方为主，而朗逸的内部设计则是上海大众产品工程部主导的。问题就出现在这里，朗逸部分内饰设计不合理，外购件的质量控制不甚严格，生产员工装配新车还不熟练。但迫于市场需要及大众品牌主流A级车的缺失，上海大众急切上马朗逸，并于今年六月份下线，相较于同门师兄新宝来于本月18号的低调下线，朗逸整整提早了近三个月。
记得大众中国高层曾表示，朗逸和新宝来是要同时推向市场的。有业内人士分析，新宝来的延后发布是因为一汽大众的整体产品研发能力要落后于上海大众，这确实是个事实，但欲速则不达，堆积在上海嘉定汽车城附近的朗逸便是个铁证。究其根本原因，是朗逸的大批量生产最终审核没通过，也就是德方的评审员不认同上海大众所生产出来的朗逸质量足够好，可以交到用户的手中，目前部分朗逸产品处于厂内返修中。
我们知道，一辆车在生产过程中要经过几个阶段，最先是试装，此时数量很少，主要用来做测试与实验用；接下去是批量生产，可以使生产设备、操作员工、采购物流等相关部门和人员有一个适应的过程，出现问题后及时调整，上海大众内部称之为PVS生产；只有在PVS通过之后才可以进行产品正式下线活动，也就是众所周知的SOP。朗逸匆忙上市，上海大众损失的不仅是短期的经济效益，品牌忠诚度也会受到影响。
根据消费者和一线经销商的反映，朗逸内饰用料和做工水平有明显的下降，有失大众精良工艺的美名。上海大众方面及时叫停的做法是明智的，对消费者负责，也是对品牌负责，虽然会因为产品交付时间过长而流失部分潜在用户，但弥补目前出现的矛盾已变得更加重要。
朗逸事件就像是内部召回一样，虽然出现的问题不会涉及到安全事项，但总比产品流入市场后再召回弥补好。消费者也应理性一些，宁愿等待的时间久点，也强于购车后天天往4S店跑。
综合看，朗逸在A级车市场中是款不错的产品，外观大气，空间足够，价位也合理，可以说是个很“日系风格”的大众车，剩下的就是用料做工与产品质量了，但愿MODEL-Y新宝来不要重蹈覆辙。
朗逸，上海大众迷失的棋子？
无论从哪个角度看，A级车都是中国车市当中最大的一块蛋糕，2007年该级别所占份额为乘用车总体的45%，而10-15万的市场恰恰是A级车市场的主体，占居该市场半数以上的份额（8-10万的A级车主要以捷达、普桑等为主，这些车型数量巨大，但对厂家的边际贡献已经微乎其微了）。遗憾的是，上海大众至今除桑塔纳外，这一细分市场仍无代表车型，为自己的产品线留下了一个很大的缺口。这一局面直到朗逸上市终于被打破，笔者认为朗逸的推出不仅使上海大众的产品线连为一体，更是一招进可攻，退可守的绝妙好棋。
2008年1-3月，中国各级别细分市场分布情况：
[align=center][attach]813[/attach] [/align]
上海大众产品线因朗逸而成为整体：
[align=center][attach]814[/attach][/align]
从上海大众的产品线中，我们可以看到尽管普桑与桑塔纳志俊能够覆盖7-12万的细分市场，但该车型已经严重老化，需要更有竞争力的车型加以替代。而斯柯达明锐虽然可以向下触及11.5万区间，但斯柯达是属于上海大众VW品牌体系之外的一个品牌，他不的品牌定位与大众有所区别；POLO则是A0级细分市场的典型代表；最后在市场的顶部是帕萨特领驭，该车型承担B级车市场攻城略地的重担。
而朗逸的推出则填补了11-15万区间这个严重的薄弱环节，再考虑到朗逸强大的产品竞争力，该产品必然会给这一市场中热销的凯越、伊兰特、颐达，甚至福克斯、卡罗拉等车型构成强大的冲击，从这个角度这将是上海大众制约对手的进攻招数。毕竟11-15万是最有潜力的细分市场，家庭购车主要选择该市场中的车型，而借助凯越，上海通用才能成为乘用车市场的老大；借助伊兰特，北京现代才能生存；借助卡罗拉，一汽丰田才能如期实现丰田战略……只有上海大众一直将这一巨大的细分市场拱手相让，如今朗逸的杀出必然是一个强有力的进攻信号。
然后在朗逸上市近三个月的时间上来看，市场反响不仅低于笔者的预期，更将经销商的莫大期待化为乌有，原本指着朗逸产品给自己带来丰厚的利润，大失所望。
究竟什么原因导致期望很高的一款产品，在市场表现如此之差呢？
1、Lavida朗逸上市宣传推广过程中，对用户的“情感需求”给予重视。
[align=center][attach]815[/attach][/align]
从上海大众的宣传来看，朗逸在上市前的策略无疑是成功的，不仅让用户与经销商保有极大的期待，连竞争对手们也时刻在关注着朗逸的每一步进展。
2、Lavida供货资源现在属于紧张状态，经销商进货的积极性比较高
通过前期的宣传，朗逸在上市前已经接到大批订单，而且都是以现金形式支付的，预计每家经销商不少于20人次。由于经销商担心上市后的供不应求，在上市前多数经销商已经取消订金订车的措施，只是仅仅留下潜在用户的联系方式了，朗逸的长征第一步坚定的走了下去。
[align=center][attach]816[/attach][/align]
[align=center][attach]817[/attach][/align]
3、资源的短缺，走向没落的第一步
由于上市前的大量宣传，使得每个经销商都积累了大批用户，包括很多交订金的用户。不知何种原因，上海大众在交车环节上丢失了上海人的一贯精于计算的传统。很多用户由于在期望的时间内提不到现车，而出现流失现象。笔者在朗逸上市在多个城市走访上海大众的经销商，通过和他们的了解，经销商的意见集中在以下几个方面：
－ “1.6品悠版问津客户很少，性价比太差；
－“第一批商品车到店数量太少，希望第二批能多一些’；
－“经销商一般跟客户承诺半个月交车，难度很大”；
朗逸从上市至今，负面报道一直不少，比如做工已经脱离德国造车理念之外，很多内饰材料也变成中国的原厂了。同时朗逸的产品交付时间过长也是个问题，这也会给那些交付订金的用户来说是一个不小的考验。对于精明的上海人来说，也许这也是上海大众营销策略中的一环，但这些或多或少的细节将决定一款产品的成败，但如果上海大众再不调整，朗逸的未来将是举步维艰。
在朗逸上市近三个月的时间后，笔者通过电话和经销商进行了进一步的了解。朗逸在市场上的表现不近人意更多集中在以下几个问题上：
1、由于产品质量问题，很多车下线后不能出厂，造成市场资源紧缺；
2、内饰做工粗糙，缝隙大，材料低档，手感不好；
3、挂大众标，但无论造型还是质量均与大众品牌不匹配；外形象日系车，但不正宗。作为德系车又不具备其品质，用户如果喜欢日系车则买纯正的日本车；如喜欢德系车则买正宗德国车。
总之一句话，朗逸这车有点不伦不类。这是上海大众的悲哀吗？
2008年A0级别的代表车型正在全面换代，广丰推出了Yaris，福特即将推出新嘉年华，广本即将替换飞度，马自达拿来了M2……上海大众的Polo要换代最快也要到2009年底，如此看来Polo的压力会越来越大；在另一个重要的细分市场上，帕萨特领驭的竞争力同样也以今非昔比，尤其是凯美瑞、新雅阁、迈腾这些新一代B级车陆续上市后，帕萨特领驭的价格一降再降，虽然销量上仍据三甲之列，但产品老化的趋势已不可避免。而帕萨特领驭的换代之期还没有看到任何官方的消息，估计最早也要等到2010年。如果上海大众不采取任何措施遏制对手给自己在两个传统优势市场中的进攻，POLO和领驭都将面临严峻挑战。在这种情况下围魏救赵便是最好的策略，于是朗逸应运而生，承担起干扰对手主力市场的重担。然而朗逸至今在市场上还看不到复苏的现象，一切对于上海大众来说是个严峻的挑战。
朗逸的推出将不仅仅是完善上海大众产品线的举措，更像是上海大众盘活整个产品线的重要一步。落下这枚棋子，上海大众在市场中的整体地位可以进一步巩固，甚至可能依靠朗逸的进攻拿下凯越、伊兰特这两个盘踞11万市场三年之久的强大对手。但照目前市场的情况来看，一切都是假想之中，上海大众只有改变策略，方可有希望，否则都是空谈。 质量不好当然销得不好咯。说多也是白搭。 国内市场都低迷，那还说什么自主啊。还是要好好弄好自己的技术才行。
我看朗逸。
的确，我认为也不错！朗逸也是来自PQ34平台的，不过朗逸采用的PQ34平台加长了9厘米，所以朗逸的后排腿部空间有所改善；外观也脱离了大众家族特色，整体还是很流畅、漂亮的；内饰方面我觉得朗逸的仿桃木和金属色的音响、空调用得恰到好处，完全没有大众以往车型呆板的风格，做工也十分细腻、精致；发动机方面，1.6来自于POLO的，这款发动机经过稍稍调教后还是不错的，另外一个就是大众速腾的2.0，这个发动机的数据真的不敢恭维，最大功率为88KW/5000rpm，最大扭矩为180Nm/3750rpm，每缸2气门，共8气门，这样子的技术在2.0级别中太落后了，反而1.6的数据还挺好，变速箱是5速手动或6速自动，这在一定程度上弥补德国车比日本车耗油的缺点；安全方面除了没有ESP外，基本的都有了，激光焊接都出现在这款车子上，这还是值得表扬的，不过后备箱的支撑结构也太简陋了，红色的支撑骨和黑色的电线圈也应该用点东西遮住啊！这辆车还是值得买的，性价比不错，大众口碑，值得！在我看来这样的销量也只是暂时的。 买车的第一个原则就是不买新车．．．．
谁知道会出什么问题 好不好的没啥说的，正反都有理。
朗逸的配置绝对没得说了，别的A级车VIP版的配置也拼不过它。定速巡航，自动胎压检测，倒车雷达，多碟CD，立体环绕8音响、AUX、USB、iPod接口都支持等等就不多说了，还有那个陶瓷刹车片可是保时捷上专用的。
另外它秉承了上海大众惯有的人性化设计和安全第一的理念。眼睛盒、储物盒、前后杯架，可调节真皮座椅、防眩目后视镜、细微之处都做得不错。4安全气囊，ABS,EBD,EBA等安全设置应有尽有，再加上内启式后备箱避免了后备箱被撬之危险。30秒无应答自动锁车，防止了你突然有急事，或是偶遇老友闲谈，忘了锁车的危险。
车身4608，轴距2610 在A级车里面绝对是空间方面的领跑者了。后备箱空间472绝对够大了。你可以去看看展车空间方面绝对不是问题。当然操控性也极强，从没听说有评论大众车操控性差的。
当然不好的地方也多，发动机自然是一个因素，1.6的动力方面有所欠缺（跑跑城市，上下班绝对没问题，出省市，走长途旅游就不行了）2.0 的发动机用的是帕萨特的，性能方面的确有点不行。所以推荐买1.6手排的，不仅在发动机上有较高的性价比，在油耗上也是有优势的。
其次为了节省成本，减低车重以减小发动机负担，朗逸所用的钢板也比以往的大众车稍薄，你可以去听听关门的声音。
最后说说售后吧，大众的售后就没得说了。遍地的4S店，维修保养绝对方便。加上其引以为傲的最低廉维修保养费。这块的大众绝对优势。
好的不好的都说了，反正我觉得如果私人购车，家用的对速度没有极大要求的（朗逸低扭矩高转速配上16寸米其林，还可以跑150）用朗逸还行吧。反正你去多比较几款看看。 专业店的看怎么说了，驾驶看的话比桑塔纳强，乘坐的舒适性还不错，只是座椅有些直，坐时间长了容易疲劳。 我还是蛮喜欢嘀。 朗逸，美丽！我就喜欢。 我觉得朗逸本身也不怎么样……销售低迷也不是什么震惊的事情 随处可见很多的关于朗逸的投诉，以及朗逸的负面报道，这样的一种情况下，还能不销售低迷那才是奇怪的事情
其实这也能从某种程度上看出一个品牌的口碑 没得说的，价格偏高，质量也不能让人放心着是事实哦 大众在中国的市场份额已经从以前的大半江山下滑到现在的百分之十几，这也是中国消费者对大众不重视消费者的一个反馈 大众在走下坡路 原来是大众自己严格把关，不愿意卖阿 某个仓库看到扎堆的大众牌汽车安静地停放在那里，而且这个数字大于一万辆，请不要惊讶，这车应该是已上市近三个月之久的朗逸。 上海大众无法通过德方审核是上海大众太过强硬的本土化战略，或者说上海汽车的国产品牌的建设深深刺激的德国大众的神经。
而一气方面则无此忧虑，一气大众市全盘德化，根本不做改动，更谈不上国产品牌的建设了 要是照这样发展下去，大众还会继续走下坡路的 发动机和polo1.6/桑塔纳2.0的一样，后悬是非独立的。这样的车实在不值这个价 普桑是A级车？
朗逸也是A级车？
难道现在是按照价格来区分级别了？ 朗逸销量低迷也在清理之中了 朗逸好比是大众的养子，销量低迷也在情理中 桑塔纳应该诛九族，大众才能出头！ 预测五年，大众的市场占有率在中国会降到10%以下 朗逸最大的问题不是内饰吧？这些都容易改，关键是发动机实在是不敢恭维！
拜托评车也要实事求是一点！ 大众肯定也有低迷的时候的啦 朗逸难卖了，但是大众还是混得好好的，对大众影响可能没有那么大吧 别当真以为大众在国内销量会有多牛，其实不然 大众走下坡路是早晚的事 朗逸肯定卖不动，到处流传质量令人不满